（接上期）
          1954年夏，根河林业局建局之初，即由大兴安岭林业管理局牙克石建工局承担好冷（好里堡——冷布露）线修筑森铁线路的任务，由国家拨款，每公里造价3.5——4万元。施工作业大部分为笨重的体力劳动，工人使用铁锹、土篮、十字镐等原始工具进行手工操作，在“长官意志”的指挥下，搞的是“人海战术”。当年秋季雨水很大，有5名建工局职工连人带马被洪水冲走，他们是第一批为根河林区建设献出宝贵生命的人。
          当时，千名筑路大军奋战在人迹罕至的山谷、密林中，筑路大军热情万丈，为了林区建设修好路，工人们一土篮一土篮往路基上填土，道路在一米一米地向前延伸。8月的天气，早上蚊子，中午瞎蠓，晚上小咬轮流不停地袭击。白天热，晚上冷，而切林区的8月多雨季，在这个阴雨的季节，工人们住在帐篷里，睡小杆铺，铺底下积着雨水，铺的是小毛草，工地干部、工人都在一起住，晚间睡觉不脱衣服，头枕一截木头睡觉。当时大家还不习惯，后来枕木头睡的很舒服。吃的是玉米面窝窝头加上卜留克咸菜，由于玉米面是冬季运来的，经风吹雨淋。出现霉味儿，但也不得不吃。为祖国建设及早送栋梁之材，工人们始终保持着乐观情绪，“咱们工人有力量”，是大家每天干累了后必唱的曲子，目的是缓解疲劳。一下班，帐篷里就充满了笑声，工人们有下象棋的、有打扑克的、有说笑的，真是苦中有乐，乐在筑路中。经过一段时间的努力，终于完成了为冷线铺轨32公里的任务。
          好冷线森铁修筑有干线（设计为永久性线路，路基质量较好，有养路工，对陈旧设备及时维修）、支线（在干线上分出去的线路，设计使用年限一般为4——5年，一般线路较短，路基也差一些）、岔线（是一种季节性使用的线路，修建比较简陋）共170公里，其中干线48公里。为轻轨铁路，轨距为762MM。其间有三个车站，被称为12（当时命名为红旗车站，但人们还是喜欢简称为12）、32（肯盖里林场）、42（冷布露林场），因其与好里堡距离公里数命名。
          铁路修好后，国家从黑龙江田胜森铁、双鸭山森铁和内蒙古阿尔山森铁调进工务、车务、机务技术人员200余人，双鸭山来的最多，有100余人。这些人大多是段长、站长和技术员。开始进行生产运输。按车次发送，1、3、5、7、9单号下行，从好里堡出发，2、4、6、8、10双号上行，回好里堡。实行行车换路牌制度，即从好里堡发车时，好里堡车站值班员要给发出车辆一个路牌，允许该车辆在好里堡——12车站之间运行，到12车站后，12车站值班员再发12车站——32车站路牌，依次类推，没发给路牌不准行车。1956年差一点出了一次特大事故，一个姓金的司机在12车站没要路牌就直接开过去了，在16公里处发现上行有车过来，幸亏两边都发现了，紧急制动，相差200米时停住了。这是最悬的一次，以后汲取教训，按章办事，也就没发生什么特别大的事故，当然，脱轨、颠覆等事故也发生过。1956年6月，张有先进包车组就机车保养取得的经验在林区政工会议上进行交流。1958年5月，好里堡林业局成立，好冷线森铁划归好局管辖，1962年8月，好里堡林业局下马合并入根河林业局，又回归根河林业局管辖。
          1956年，林区开始筹建根河森铁管理处，并开始设计建设根萨（根河——萨吉气）线森铁线路。刚修筑完好冷线的牙克石建工局转到根萨线施工，使用砂石道碴和14×15厘米的枕木修建，经过一年多的建设，建成线路123.75公里、道岔118组、桥梁50座、涵洞61个、明渠75处。并由林管局工程公司施工架设了70公里的通讯线路。（未完待续）